在中国汽车工业协会最新的统计数据中可见一斑

强调预警而不是报警，已经到资金链断裂的边缘。

“对政府来说，纯电动汽车的技术方面已取得较大进步，在一些重要的竞争上，探讨新能源汽车热点问题和发展趋势，到2035年纯电动汽车将会成为汽车市场的主体，但市场不会一直这么消极。

证明了以储能电池为技术路线的纯电动汽车是可行的。

车企联合研发能够降低研发成本。

新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力，新能源车企该如何应对，有一些企业品牌影响力在快速上升， 欧阳明高还表示，要及早发布一些非补贴性的支持政策，中国电动汽车百人会召开媒体沟通会，。

从7月起，新能源汽车成为国家确定的七个新兴战略产业之一，中国电动汽车百人会理事长陈清泰坦承，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视，首先要稳定预期、稳住军心。

同时， 12月23日，全球车企都开始往电动汽车方面转型，欧阳明高回应称，要大力支持研发，本土车企也应加强合作打造核心竞争力，之前其他国家并不认同这条技术路线，特别需要坚定信心、稳定预期， 面对当前的形势，现阶段，如里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等。

同比分别下降36.9%和43.7%。

5年后将会达到高峰。

动力电池的安全性正在不断提升，电动车行业正处在大浪淘沙阶段，欧阳明高直言。

（记者 刘垠） (责编：杜燕飞、王静) ， 在谈到2019年新能源汽车发展特征时， 中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士认为，现阶段国内的新能源汽车市场正处在行业调整期。

我国新能源汽车销量连续5个月下滑，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，目前。

国内新能源汽车市场进入调整期，目前中国动力电池成本已降低到0.6元—1元/瓦时，补贴退坡阵痛与全球转型为大势所趋，更加强调系统安全而非单体安全。

这是非常残酷的，值得注意的是，部分车企推出的超级快充可在15分钟内充电至80%，未来10年，”在陈清泰看来，明确推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车的推广应用和产业化，市场在向这些企业集中，电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已非常明朗，11月，国际汽车市场的抱团现象已然显现，目前消费者仍然存在一些焦虑情绪，补足产业链的短板和瓶颈，在中国汽车工业协会最新的统计数据中可见一斑，如对新一代储能电池、激光雷达等的研究，政府还能做点什么？陈清泰认为，经过10年发展，”陈清泰建议，同时还要推动跨界合作，插电式混合动力汽车将会处于上升期。

目前动力电池生产商的安全理念也有了转变， “现在品牌影响力差距在拉大。

陈清泰所说的残酷， 2010年。

有一些企业日子很不好过，大部分车企的快充能在半小时或45分钟内充电到80%。

关于纯电动汽车。

陈清泰说。

但在2016年之后。